[摘要] 西成高铁是国内首条穿越秦岭的高速铁路，要穿越包括亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道在内的20座隧道组成的134公里秦岭隧道群，还要通过长达45公里、直接落差1100米的长大坡道，为全国之最、世界罕见。
12月6日10时35分50秒，首列西安开往成都的动车组列车D4251次，从宁强县汉源街道七盘关村贯穿陕川两省的毛毛山隧道驶出，进入四川省广元市朝天区转斗乡校场村的堰坎山隧道，出陕入川。
“现在，西成高铁开通了，今年寒假放假回家，再也不用坐那么长时间火车了！”在西安某大学就读的四川女孩陈晓高兴地说，“我3年前到学校报到时，从成都坐火车到西安，整整花了16个。那也是我次来西安，当时的感受就是累，上大学的兴奋劲儿也几乎没有了。”
秦岭天堑变通途
西成高铁是国内首条穿越秦岭的高速铁路，要穿越包括亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道在内的20座隧道组成的134公里秦岭隧道群，还要通过长达45公里、直接落差1100米的长大坡道，为之最、世界罕见。
总长658公里的西成高铁，自2012年10月27日开工建设至正式通车，历时5年多。在这1000多个日日夜夜里，有太多的人在为之默默付出。
王振波，西成客专陕西公司西成指挥部指挥长，自2012年西成客专工程开工后，便一直奋战在建设线。由于工程施工难度大，在工程建设过程中落石、滑坡时有发生，“当时，只要电话一响，心里就会一惊，通宵达旦解决问题是家常便饭。”王振波说。2014年是王振波记忆中“跑”得的一年。这一年，西成指挥部所有车辆的年平均行驶里程数达63000公里，日均行驶里程数达175公里。
裴宗宪，中铁一局三公司副总经理、西成高铁1标项目经理。西成高铁1标项目工程包括车站1座、路基3段、特大桥2座、连续梁13座。
2015年年底，为了保证工程质量和进度，裴宗宪带领同事们在寒冬季节掀起了项目建设热潮。“为了保证架梁按节点完成，我们加大工装、人员、物资等方面的投入，创下了日架6孔、10公里运距和月架90孔的好成绩。”裴宗宪回忆说。
“由于秦岭地质构造的原因，在隧道施工的过程中，石头会像爆炸一样飞出来，对施工人员的生命安全造成威胁。为此，在施工过程中，我们采取了打释放应力孔、洒水和让施工人员穿防爆衣等一系列应对措施。”西成客专陕西公司西成指挥部副指挥长赵定江说。
6月20日西成高铁陕西段进入联调联试阶段后，作为西成高铁工程施工方中铁十九局工程部的一名技术人员，高磊每天都要乘坐测试车，往返于西安和汉中数次采集相关数据。
不仅是高磊，为做好西成高铁的联调联试工作，西安铁路局和西成客专陕西公司专门成立了西成高铁联调联试指挥部，组织建设、测试、施工、设计单位及路局相关处室、站段，采取动车综合检测车进行综合检测试验、逐级提速试验、模拟场景试验、全线拉通试验等项目测试，确保了西成高铁安全开通运营。
十二月六日，首列由西安北开往成都东的D4251次动车组列车驾驶室内，司机王永亮驾驶列车行驶在宁强隧道。
串起西部两大城市群
在陈晓为寒假回家不再难而感慨时，陕西省城市经济文化研究会会长张宝通从更深的层次思考着西成高铁对于川陕两地的意义。
在张宝通看来，过去10年间，传统的长三角、珠三角、京津冀以及新晋的成渝城市群、中原城市群等，发展速度较快。而关中城市群城市较少、实力较弱。“随着陕西高铁米字型构架逐步形成，原先的关中城市群有望升级为大关中城市群。”张宝通说。
西成高铁的开通，圆了川陕两省百姓出行通畅的梦想，拉近了西安、成都两座城市的时空距离，在经贸合作、旅游发展和人文交流等方面也会产生推进作用。
成都自古以来就被誉为“天府之国”，2015年、2016年更是连续两年蝉联“中国幸福感城市”。随着西成高铁的开通，早上在西安吃胡辣汤，午饭在成都吃火锅的日子已经变为现实。
受益的不仅是旅游产业。西成高铁作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、关中平原、成渝、滇中等城市群，是连接西北、西南地区的重要纽带。西安承东启西、连接南北的枢纽地位将更加凸显。
12月6日，在西成高铁首列D4251次“熊猫号”动车组列车上，来自西安的高铁体验粉丝团成员兴奋不已，欢呼雀跃。
构筑更加开放的新格局
在西成高铁联调联试的同时，7月9日，宝兰高铁正式开通运营。以此为标志，徐兰高铁全线贯通。作为首条贯通丝绸之路经济带的高铁线，宝兰客专的开通，意味着连通了丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市，形成新丝绸之路上的高铁通道。
目前，由西安出发的高铁线路日益增多，陕西正在迎来“米字型”高铁时代。随着越来越多高铁线路的开通运营，以西安为中心，不仅形成了10到咸阳、30到华山、1到宝鸡的“省内经济圈”，还形成了2到郑州，3到太原，4到武汉，5到北京，6至8到长三角、珠三角、京津冀城市群的“跨省经济圈”。
统计显示，西安北站作为中国高速铁路网上的重要枢纽站，今年1月至9月，日均发送旅客8.1万人次，较2012年增长了近10倍。《西安铁路枢纽规划（2016-2030年）》提出，随着米字型高铁网的建成，西安将形成“四主一辅”的客运站布局，在现有西安北站、西安站基础上，将新增西安东站、新西安南站和阿房宫站。
高铁带来的不仅是交通上的便捷，更为陕西经济腾飞插上了翅膀，带来更多的人流，更好的物流、信息流和更多的资金流。
在陕西省宏观经济学会会长赵锐看来，高铁线路大幅消解了原有地理空间阻隔，各地不仅在自贸区建设、国际货运列车、跨境电商、出口加工等方面具有展开务实合作的空间，还可在文化、科技、教育、市政等多个方面，以更立体的维度提升对外开放格局。
省第十三次党代会提出，要把铁路作为综合交通运输体系建设的主战场，紧扣市市通高铁目标推进“米字型”高铁网建设，围绕县城通高速目标完善高速公路网络，加快城际铁路、地铁等建设，提高航空枢纽地位和综合运输能力，促进各类公共交通设施无缝衔接。下大气力解决城市交通拥堵、内涝等问题，提升农村道路通行能力，确保城乡居民出行安全、便捷、畅通。
随着陕西“米字型”高铁网建设的逐步推进，一个更加开放的陕西正呈现在人们面前。
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